Сухарев Юрий
Новости краеведения. Асбестовые копи по книге 1926 г
Роман Наумов сбросил ссылку на любопытную книгу. Она называется «Народное хозяйство района Пермской железной дороги», Свердловск, 1926. В ней представлено статистико-экономическое описание Урала, в т.ч. Асбестовых копей, по состоянию на 1924-25 гг. Представлено и обоснование строительства железнодорожной ветки Баженово-Асбестовые копи. Сама линия в узкоколейном формате появится в 1927 г.
Нерудные полезные ископаемые. Асбест.
Главное значение в мировой асбестовой промышленности имеют месторождения хризотила среди основных пород, превращенных в змеевики.
Роговообманковые асбесты по добыче занимают одно из последних мест, составляя не более 4% всей мировой добычи асбеста. Хризотиловые асбесты отличаются огнеупорностью, роговообманковые кислотоупорностью. Оба асбеста обладают способностью расщепляться на волокна, легко скручивающиеся в нити, годные для пряжи. В этом отношении наиболее ценен асбест хризотиловый, обладающий особо прочным волокном. Главное применение асбеста на рынке состоит в изготовлении канатов, веревок, ткани, набивок и прокладок, затем асбестовой бумаги и картона, в последнее время растет применение асбеста, как строительного материала, в частности для приготовления асбеста и особого кровельного материала—этернита и др.
На Урале асбест открыт в 1720 г. по р. Тагилу и тогда же из добытого асбеста приготовляли асбестовые ткани и изделия. Главные месторождения асбеста на Урале находятся в районе Пермской дороги на ст. Баженово.
В настоящее время самым крупным асбестовый районом является Баженовский; расположен он в 35 клм. к северу от ст. Баженово и открыт в
1885 г. В Баженовском районее развилась мощная асбестовая промышленность Урала, вполне обеспечивающая не только потребность внутреннего рынка в асбесте СССР, по также возможность значительного экспорта асбеста заграницу.
Асбест здесь встречается в виде жил хризотила от очень тонких, едва заметных прожилков до 2,5 см , среди змеевика. В пределах одной асбестовой площади жилы хризотила группируются в виде штокообразных скоплений, разрабатываемых отдельными рудниками.
Следующая таблица характеризует добычу асбеста за последние годы:
Действующие рудники Баженовского района сосредоточены на трех участках: Ильинском, Октябрьском и Пролетарском. Разработка месторождений производится открытыми работами. Добытая асбестовая руда после ручной отбойки в забое поступает на обогатительные фабрики, на которых получается семь сортов асбеста и приготовляется асбестит.
В 1923/24 г. по сортировке асбеста работало 5 фабрик: Октябрьская № 1 и № 2, Рассевная фабрика, Ильинская старая и Ильинская новая. Последняя еще не закончена оборудованием, а в готовой части годовая ее производительность составляет до 5000 тонн сортированного асбеста. До войны 60— 75% сортового асбеста, вывозилось за границу, в сыром виде без предварительной переработки его на более ценные асбестовые изделия. Для переработки асбеста на изделия имеются в районе ст. Баженово две фабрики: Баженовская— расположена на рудниках для выработки набивки, пряжи, полотна и др. текстильных изделий с производительностью до 35 тонн в год, и фабрика «Коминтерн»—для выработки асбестового картона, с производительностью до 200 тонн картона; она находится вс. Мезенке, в 6 километр, от ст. Баженово.
Рудники и фабрики электрифицированы. Для обслуживания рудников имеется сеть узкоколейной жел. дор. протяжением около 40 клм. Перевозка асбеста к линии ж. д. производится гужем на ст. Баженово и Грязновская.
Стоимость гужевой перевозки 6 р 10 к. за тонну. Количество занятых рабочих в Баженовском районе в среднем составляет около 2500 чел., причем число рабочих в летнее время в связи с развитием горных работ увеличивается иногда до 6000 чел. Запасы асбеста в Баженовском районе представлены в следующей таблице, составленной горн. инж. Н. С. Михеевым.
Из этих запасов па основании разведочных данных относится 275.000 тонн к действительным запасам и 1.725.000 тонн к вероятным, остальные составляют возможные запасы асбеста.
К северу от рудников собственно Баженовского района находятся входящие в этот же район рудники в районе ст. «Режь»— Окуневский 15 клм. на юг от Режевского завода и Останинский, теперь «.Спартак», в 10 клм. на северо-запад от него.
Окупевское месторождение первоначально разрабатывалось Верх-Исетским горным Округом, а в 1914 г. было сдано в аренду Т-ву П. О. Корево.
Добытый асбест после сортировки на обогатительной фабрике паковался в мешки и отправлялся на ст. Баженово, через которую шли также все грузы и материалы для Окуневского рудника, так как стоимость гужевого провоза со ст. Баженово до Окунево была дешевле на 3 р. 60 к.—4 р. 80 к. с тонны, чем со ст. «Режь.
Останинское месторождение почти не разрабатывалось и имеет разведанный запас асбеста около 100 тыс. тонн.
Асбестовая ветка. Проэктируемая ветка не раз выдвигалась в связи с нуждами Уральской промышленности при построении плана железнодорожного строительства на Урале. Вопрос об этой ветке был поднят и на Совещании по под‘ездным путям на Урале при распределительном Бюро Управления Пермской железной дороги еще в 1911 году, однако был снят впредь до окончательного выяснения трассы Северо-Восточно-Уральской железной дороги, т. к. были основания думать, что она пройдет по району Асбестовых приисков. Последнее не осуществилось. Поэтому естественно, что вопрос об Асбестовой ветке вновь был поднят в мае 1914 года на с’езде горнопромышленников Урала.
Ветка берет начало от ст. Баженово Пермской железной дороги и направляется к северу по дер. Большой. После пересечения реки Пышмы линия поворачивает к с.-с.-в. и идет в этом направлении вплоть до Асбестовых приисков, пересекая на своем пути левые притоки р. Пышмы: Ольховку, Режик, Каменку, Грязнушку. Все протяжение ветки—36 клм.
Помимо асбеста грузооборот ветки предусматривает перевозки и других грузов. По отправлению грузы предположены: асбест—34,5 тыс. тн., лесные грузы—62,2 тыс. тн., уголь древесный—2,7 тыс. тн., и пр., всего по отправлению 100,3 тыс. тн. По прибытию: мука —2,5 тыс. тн., мякоть—0,11 т. тн., овес—0,98 тыс. тн., глина—3,4 тыс. тн., кирпич—0,33 тыс. тн., известь—0,92 т. тн., каменный уголь—27,0 тыс. тн., потребительных грузов—0,90 тыс. тн., и пр., всего—37,5 тыс. тн.
Весь годовой доход ветки исчислен в 174195 руб., экслоатационный расход—52404 руб., чистый доход—121791 руб. Последвий из расчета 4 1/2 проц, очевидно может покрыть строительный капитал в—2706466 руб. или с клм. 74394 руб.
Фото подписано: «Паровоз ходил с пассажирскими вагонами от ст. Асбест до ст. Баженово по узкоколейной железной дороге»
Общее значение проектируемый ветки сводится к чисто промышленному—дли разработки богатейших асбестовых рудников. Несмотря даже на современные неблагоприятные условия их разработки, прииска развиваются в связи с усиленным ростом спроса на асбест на мировом рынке. Проведение железнодорожной ветки даст возможность сразу во много увеличить производительность приисков. Довоенная добыча асбеста:
в 1911 г. 14.6 тыс. тн
в 1912 г. 15.6 » »
в 1913 г. 18.0 » »
В послевоенное время добыча асбеста здесь чрезвычайно упала, а вместе с этим и его экспорт. Так в 1923 г. было экспортировано всего 5,3 тыс. тонн, против 23 тыс. тонн довоенного времени. За время войны и последующих событий наш асбест, по качеству лучший в мире, был вытеснен с внешних рынков новыми конкурентами: Канадой и Родезией. Наиболее опасным из них является для нас Родезия, которая однако пока находится в неблагоприятных условиях транспорта, применяя гужевую тягу к перевозке асбеста на значительном расстоянии. Создать лучшие против Родезии условия транспорта, т.-е. удешевить стоимость экспортной продукции и составляет в данное время для нас вопрос срочного решения. Этот вопрос разрешается постройкой проэктируемой ветки.
Вопрос о развитии асбестовой промышленности на Урале имеет громадное значение. Естественные запасы этого ископаемого колоссальны. Мощность только тех месторождений, которые ныне разрабатываются достигает по минимальным подсчетам 11 милл. тоня сырья. По плану развертывания разработки асбеста производительность ее с 14,7 тыс. тн. в 1925-26 г. предполагается довести, начиная с 1930 года до 32,8 тыс. тн. ежегодно.
С проведением программы рационализации добычи асбеста и постройкой проэктируемой под’ездной ветки значительные количества асбестовой продукции получат выход также и на наши внутренние рынки.
Для Пермской железной дороги означенная ветка явится питательной по расчетам экономической записки она должна была увеличить грузооборот Пермской железной дороги почти на 6 милл. пудов. (с.567-568)
